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“船舶建造订单一路排至2030年”
我国造船业迎来发展热潮
旺盛的下游需求
稳步提质 、持续增强
在造船重镇江苏南通
不仅船企产能满载
上游钢企也是订单饱满
曾经依赖进口的高强度止裂特种钢
如今实现全面国产化
国产船用钢材性能
跻身全球前列
有力支撑我国船舶产业
行稳致远
造船订单排到2030年
钢材用量大幅攀升
在江苏南通一家大型船舶制造企业，船坞内多个船舶建造项目正在同步批量进行。
“船舶建造订单已经排到2030年 ，船型也由传统的散货船转变成现在的大型VLCC(超大型油船)和22000箱集装箱船 。 ”江苏韩通盈吉重工有限公司副总经理卫军说 。
企业满负荷运转 ，产能趋于饱和，钢材用量也随之大幅攀升。周边几家配套钢厂的订单同样排满 ，部分高端规格的钢板已呈现供不应求的态势 。
高端特种钢材需求激增
从依赖进口到100%国产化
企业负责人介绍 ，近年来，由于向高技术先进船舶转型，船型越造越大、越造越复杂 ，对钢材的要求就不再只是够厚够重 ，高端特种钢材的需求激增 。
以大型集装箱船为例，主船体关键部位——抗扭箱 ，必须采用高强度止裂特种钢 ，这是保证超大船体结构安全的关键所在。
对于2.2万标箱的集装箱船来说，这类特种钢的用量占比在5%左右。价格方面相较于一般船用钢板 ，每吨要高出800元到1000元 。
五年前 ，高强度止裂特种钢产品主要依赖进口，如今国产化率已达到100% ，同规格较国外便宜15%至20% 。
钢企持续升级
高端钢材综合性能跻身全球前列
国内高端船舶制造持续景气 ，订单饱满，有效拉动上游高端船用钢材市场扩容。为匹配大型化 、高端化 、定制化的船舶建造标准 ，国内钢铁企业持续迭代生产工艺 ，不断突破技术壁垒 。目前，我国船用高端钢材综合性能已跻身全球前列 。
作为船舶用钢中技术要求较高的钢种之一，止裂钢主要用于大型集装箱船的舱口围顶板、上甲板等关键受力部位 ，是保障船体结构安全的“生命线 ”。随着集装箱船大型化趋势日益明显 ，钢铁企业持续升级止裂钢品质标准，以适应超大型船舶的结构强度需求 。
汽车出口快速增长
催生超薄板材新需求
近年来 ，我国汽车出口快速增长 ，汽车运输船需求持续攀升 。这类高端船型对钢材精度要求更高，需使用超薄板材 ，以严格控制船舶重心 ，保障航行稳定。
企业负责人告诉记者，今年生产的包括止裂钢、邮轮用宽薄板 、高强船板和极地低温船板等在内的船用钢材总量 ，预计超过200万吨 ，手持长期订单已排产到2028年 。
多款钢材质量指标达国际领先水平
助力我国船舶装备转型升级
下游需求旺盛推动高端钢材价格走高，船板市场均价已从每吨4100元涨到4300元左右 。为规避原材料价格波动 ，造船企业多采用锁价模式。
专业人士告诉记者 ，近年来，我国钢铁企业研发出多款不同用途钢材，钢材稳定性 、均匀性、厚度公差等质量指标均达到国际领先水平 ，助力我国船舶装备的转型升级 。
中国造船业的故事
才“钢钢”写到精彩处
