6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘
”了吗?

〖A〗 、新款雷克萨斯ES将变速箱由6AT替换为CVT，这一改动虽引发争议 ，但未必导致其市场表现下滑。具体分析如下：新款雷克萨斯ES的改动情况 新款雷克萨斯ES在外观
、内饰方面与现款车型保持一致
，主要变动集中在配置及动力方面 。

〖B〗、因此丰田放弃6AT变速箱转而选择CVT变速箱，也是有着一定的道理的 ，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱，是牺牲了一定的响应速度
，但是却能换来更高的传动效率，因此在燃油经济性自然也要好一些
。

〖C〗 、雷克萨斯ES200并非不敢买 ，而是市场环境变化下用户需求分化
，核心争议集中在动力性能与价值感知的矛盾，2025年销量反弹反映以价换量策略的效果 ，但长期仍面临智能化与新能源竞争压力。

〖D〗、这也并不是一件坏事
，毕竟颇为灵性的 6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说 ，这事干的足够聪明
，但是换上CVT是不是就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了 ，如今又换上CVT
，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油
、省心，但是这更像是在为减配找借口 。

雷克萨斯es用了什么变速箱

〖A〗、雷克萨斯ES使用了CVT变速箱和8AT变速箱两款变速箱 ，具体匹配情况如下：CVT变速箱 匹配发动机：0升自然吸气发动机。发动机参数：最大功率127kW（6600转/分钟），最大扭矩208牛米（4400-5200转/分钟）
。技术特点：搭载VVT-iE技术和混合喷射技术
，采用铝合金缸盖缸体。

〖B〗 、款雷克萨斯ES200的CVT变速箱型号是K121 。早期雷克萨斯ES200的CVT变速箱型号为K120，后来进行了更新 ，新的ES200采用的变速箱型号变为K121
。有观点提到
，K121是国产代号，就像当年凯美瑞
、亚洲龙从K120变为K121 ，从进口转变为国产。

〖C〗、雷克萨斯ES300h可以使用爱信的变速箱油
，但需要注意型号匹配等问题 。雷克萨斯ES300h变速箱情况：雷克萨斯ES300h配备的是电子无级变速系统（ECVT），这种特殊的变速箱与传统的有级变速箱在工作原理和对变速箱油的要求上有一定差异
。

〖D〗 、017款雷克萨斯ES200 30周年纪念版配备的是Direct Shift- CVT（电子无级变速系统）变速箱。Direct Shift- CVT的特点 结构与原理：它结合了传统CVT的钢带传动和一个起步齿轮机构 。在起步时 ，通过起步齿轮传递动力
，提供较为直接的动力输出，减少了CVT常见的起步打滑现象 ，提升了起步加速性能
。

〖E〗
、025款雷克萨斯ES300h配备的是E-CVT无级变速（电子无级变速箱）。E-CVT无级变速是一种常用于混合动力汽车的变速器类型
，它和传统CVT不同，没有明确的物理挡位 ，依靠电子控制系统来模拟不同的传动比 。在雷克萨斯ES300h这款车上，E-CVT与5L 178马力L4发动机组成油电混合动力系统
。

〖F〗、新款雷克萨斯ES将变速箱由6AT替换为CVT
，这一改动虽引发争议，但未必导致其市场表现下滑。

es250手自一体变速箱是杂牌子还是名牌

ES250所配备的手自一体变速箱并非杂牌子 ，而是知名品牌的产品 。手自一体变速箱在汽车领域应用广泛
，能提供手动换挡的驾驶乐趣同时兼顾自动换挡的便利性。ES250使用的这类变速箱通常来自一些口碑良好的供应商
。比如爱信，它在变速箱制造方面有着深厚的底蕴和卓越的技术实力。爱信的手自一体变速箱以可靠性高 、换挡平顺等特点著称 。

ES250所配备的手自一体变速箱并非杂牌子 ，而是知名品牌的产品
。手自一体变速箱在汽车领域应用广泛
，ES250搭载的这类变速箱通常来自可靠的供应商。像爱信等品牌就常为汽车厂商提供优质的手自一体变速箱 。这些品牌有着深厚的技术积累和良好的口碑
。它们经过大量的研发和测试，具备较高的可靠性和耐用性。

雷克萨斯ES250手自一体变速箱是名牌 。雷克萨斯ES250传动系统方面 ，匹配的是6挡手自一体变速箱
，这款变速箱与丰田系列车型所搭载的变速箱相同，都经过了严格的测试和调校 ，确保了其出色的性能和可靠性
。关于变速箱品牌：雷克萨斯ES250所搭载的变速箱品牌为爱信。

ES260相对更值得入手 。以下是两款车型的具体比较： 动力系统：ES250：搭载5升四缸自然吸气发动机
，最大功率152千瓦/207马力，匹配6速手自一体变速箱 ，综合油耗百公里9升，符合国四排放标准
。但需要注意的是
，这款车已经停产。